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靜態體驗完這兩款新車,感覺增程式混動沒有未來
2019-12-27 15:57:18來源:閱讀:1

2019年年末,隨著理想汽車按時交付了理想ONE,增程式混動模式再度被放到了舞臺中央。除了理想汽車之外,選擇增程式混合動力技術路線的車企還包括賽力斯——重慶小康旗下的一家新能源車企。有意思的是,在一家商場里面,我們比較正式的體驗了理想ONE和賽力斯SF5兩款近在咫尺的增程式混合動力汽車,也更近距離觀察到了量產產品。

大致了解了下,理想ONE已經開始逐步交付,據這次探訪的店內銷售表示他們店預計在12月內要交付90輛。對于一款32.8萬元的中大型SUV來說,這一單店交付量已經足夠可觀,甚至比很多豪華品牌都要好。

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而旁邊的賽力斯展廳的銷售說,首款產品賽力斯SF5目前已經開始接受預訂,交付時間還要等一會,并且大概會先期交付給內部用戶,然后才開始逐步交付普通消費者。當前賽力斯主推的SF5預售價為預售價27.80-45.80萬元,提供純電動和增程型兩種。

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雖然賽力斯SF5的起步價格看上去要便宜不少,但是總歸算起來也是30萬元級別的SUV車型,可是外形上看相比理想ONE來說寒磣許多。首先是尺寸上,SF5雖然已經達到了4.7米、軸距長達2875mm,但是隔壁的理想ONE一來就是5020mm的車長,軸距2935mm,加上三排座椅的設定,天然就更有高級感。這個體格上的差距就已經讓理想ONE找回了5萬元的差價。

SF5的外形設計延續了早先概念車上的Sigma型日間行車燈和低風阻的圓潤跑車設計,展車是增程型,因此前進氣格柵有黑色的進氣孔,如果是純電車型則完全封閉式的前臉。然而SF5的問題主要在于很難給人精致感,無論是漆面工藝還是設計細節,都和東風小康那些10萬元的SUV差不太多,外部的黑色飾條讓人覺得車輛頗為廉價。

在展廳的這輛金色的賽力斯SF5展車并沒有通電,需要按一下隱藏式車門才能彈開把手,拉手內部也不是很上檔次的感覺。

拉開車門,感受得到賽力斯的設計師想把內飾做的足夠豪華和有科技感,比如17寸的豎直大屏懸浮在橫向的前IP臺中央,而中央操控島也采用的是懸浮設計,只保留了換擋旋鈕,雙幅的D型運動方向盤也是豪華品牌喜歡的設計思路。

其實,SF5在用料上都盡可能的采用軟材質,只是堅持用大面積的黑色高光飾板毫不耐看,感覺不到任何30萬車型應有的設計細節。另外座椅設計的非常厚實,能夠感覺到舒適感很好,然而座椅側翼上那種六邊形花紋的密集排布有一種暴發戶式的創新感。

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坐進第二排空間,膝部空間方面沒有任何問題,頭部空間也沒有太局促,考慮到這是是一款轎跑造型的車輛,已經不能要求更多了。主要問題是這個座椅高度對于174mm的乘客來說都有點偏矮,坐上去大腿會始終抬著,估計會影響長途的乘坐感受。

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或許銷售也知道賽力斯SF5的賣點不在靜態,所以他介紹車輛的第一個重點是性能:510kW、1060N·m,加速性能4秒以內,聽上去還是非常的吸引人。

而他表示增程型百公里加速低于4.8秒,續航里程150公里,也能夠滿足日常出行。或許這位銷售已經對剛去過隔壁理想展廳在逛過來的消費者見慣不驚,他從沒有主動提過一句隔壁家的產品。

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相對于賽力斯展廳的門庭冷落,理想汽車的銷售展廳應該算是人氣頗高,短短十多分鐘時間至少有四五波消費者來看車,并且似乎大部分人都對理想汽車不陌生。

實際上,就是從展廳的打造上,理想這邊也是“更高大上”,明亮的頂燈會把車漆照的透亮。整潔寬敞的店內布局看上去也更上檔次,展廳內只布置了一輛藍色的六座版,和一輛灰色的七座版車型,另外在角落處還有一個底盤展示。

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六座版車型的藍色金屬漆被照射的熠熠生輝,貫穿前臉的LED日間行車燈和矩形的巨大進氣口都極具辨識度,而超過五米的車身被設計的四平八穩。從外ing設計來看,理想ONE沒有任何花哨的地方,但是卻把細節處理的很有高級感,比如銀色的車窗飾條和車門把手邊緣的鍍鉻飾條,而前臉則稍微點綴了下黑色高光飾板。20寸的輪轂和后車窗的隱私玻璃也是提升整車高級感的細節處理,至少氣場上讓人能夠接受理想ONE的高檔定位。

不過拉車門的時候,能夠明顯感覺到開門的手感很不“中國特供”,一方面是拉手有點松垮感,另一方面則是太輕巧,缺乏開門的厚實感,這沒有豪華車應有的質感。可能很多人覺得開門質感不影響安全性,可是定位30萬元的高檔SUV還是應該有更多的追求。

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進入到車內,正如很多評測所說,可能T型的前IP臺設計沒有什么新鮮感,但是貫穿整個前艙的三個大屏幕還是很惹眼,而加上下層的中控屏幕,以及設計精良的UI界面,視覺質感上就足夠科技感。理想ONE的車內手觸摸到的地方都用上了皮革包裹,而中控島其實也用了黑色高光飾板,但是面積沒有很大,間或穿插了銀色飾條,就沒有那么“土味豪華”。

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理想ONE的基本上也用觸控和語音操作替代了物理按鍵,但是理想的UI界面設計用了大量的圓角矩形來體現按鈕感。同時將負責語音互動的“理想同學”設計成了一個可愛的圓形圖標,也會有豐富的交互表情,這吸取了NOMI的成功經驗,但因為沒有硬件也降低了成本。

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當然,整套貫穿式的大屏幕最大的問題是,在三塊狹長的12.3寸屏幕上,理想汽車想裝入的信息實在太密集了,而且不少是重復的內容。

儀表盤上面三部分分別是娛樂信息、車輛信息和行駛信息;而中央上層屏幕至少三分之一被擬人化的理想同學占據,然后語音輸入時也會顯示識別出來的文字,然后右邊三分之二又是音樂這類應用。換到副駕駛的屏幕,又是專屬副駕駛的娛樂功能,這樣并沒有真正的利用好整個屏幕,有點為了要大屏幕而大屏幕的感覺。

之后的體驗就不是那么“美好”了。首先理想ONE雖然包裹了足夠多的皮革,但是大部分地方也僅僅是包裹而已,下層的硬塑料件還是完全能夠感知,內襯的柔軟感不足,這就有些減分。甚至在車門扶手這些很容易被接觸到的地方,也不足夠柔和,能夠明顯覺得材質偏硬了,表層的皮革就好像是直接蒙到硬塑料上的一樣。這些細節顯得不是那么“真豪華”。

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短暫的體驗了理想ONE的空間,六座版車型第二排座椅全電控是一個亮點,然而進入第三排后會發現空間也極其有限,成年人坐進去基本膝部空間為零——除非大幅調整第二排座椅的前移空間才能夠留出一些富余。不過第三排座椅靠背可以調,會讓坐姿稍微舒服些。對此,理想展廳的銷售也說著畢竟是一款中大型SUV,而不是全尺寸車型,看來也有不少人提出這個問題。

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此外要說一句,雖然理想汽車取消掉了第二排座椅外側的扶手,純平的地臺也是一個優點,可是上下車依然不算方便。一方面原因是座椅有點矮,另一方面是座椅離車邊緣的距離也有些大,尤其是從第三排走出來,需要用一個很別扭的姿勢才能跨下來。

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另外還體驗了一下七座版本車型,七座車型的第二排也可以前后滑動,但是主要靠座椅下面那根最傳統的鐵棍拉手。然而在車外的人立刻尋找到這個拉手并不容易,同時也不好使力。

當然,第二排中間也多了一個扶手杯架,只是杯架的開啟也看得出沒那么順滑,塑料件質感也很一般。從展廳銷售的態度來看,他還是更推崇六座版本,還特別強調了一句六座版本的第三排也可以安裝嬰兒座椅。

體驗完兩款增程式新車,我一直在思考一個問題,這兩款車如果我要買,我愿意花多少錢?

SF5給我的感覺沒有超出一款15萬純電SUV的認知范疇,20萬元那是絕對不會選它的。雖然動力性能很出色,可是要買超跑性能的買家不會看這種做工的產品,所以不如性能減半、價格減半。

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理想ONE會高一些,大概會24萬、25萬元,也就是漢蘭達的價位,并且還真不一定有優勢。雖然理想ONE極力想做出豪華感,用料和配置也的確拿得出手,然后始終都很“錘子”風格,在細節上傾注了大量關切,然而整體水平并沒有拉上去。如果說漢蘭達在內飾細節上過于樸素,那么理想ONE大概也就是精裝版漢蘭達,靜態的細節實力還上不到豪華品牌七座車的檔次。

其實這兩款增程式車型給我的一個整體感覺是成本還是下不來,雖然理想ONE已經極力平衡成本和高檔感,然而還是不夠。

原因也不難理解,增程式車型理論上就是一款純電動車,三電系統和整車電子電氣系統都需要按照電動車的高成本來做。節約下來的不過是一半電池的成本,可是增程器的成本和燃油車的部分又要加上。一加一減之間,加上又要把車做大,那就沒有富余多少資金來真正做車內質感。

或許對于理想ONE來說,減少無謂的皮革包裹換成搪塑材質,同時減去兩個多余的屏幕,再縮減第二排電動座椅的配置,或許能夠再降低一些成本。可隨之而來的是,這樣的理想ONE又確實沒有什么亮點,如果不是為了牌照可能真就漢蘭達了。

總得說來,增程式技術路線不太適合在家用車市場推廣,既有電動車的高成本架構,又需要做傳統車企的活,不僅新造車企業扶不住這個開銷,傳統的通用、日產都一樣。

雖然沒有里程焦慮的想法聽上去頗為動人,可是當消費者進行抉擇的時候會發現,增程式的產品并沒有任何成本優勢。可能傳統車企也意識到了這一點,都在用PHEV架構套用大電池組來進行過渡,慢充慢一點就慢一點吧。

或許對理想汽車,將理想3改為純電動車還合理一些,電池成本的下降或許會比想象更快。當然,賽力斯本身也做了兩條路線,純電型號也似乎逐漸占了上風。


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